掲示板 - Guest Book

ゆきさん、ありがとうございます。

> 私の場合は12万kmくらい走ったところで異音が出ました。

12万kmは凄いですね。
原因が違いそうなので、また色々と当たってみます。

カムチェーンの異音は良く調べると出てきますが、純正オイル使ってますか？って事になります
以前世話になってるカワサキ系の店が俺用のウルトラS9（当時の指定オイル？）のキープがなくなったのでカワサキのS4オイル10w-40入れてもいいかって言うんで、まあええじゃろーって入れさせました。忘れた頃になって盛大にカムチェーンの音が出始めました。同時にギヤ抜けも出るようになり、(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
当時12万kmでさすがに距離乗ってるしカムチェーンの寿命かなと俺もバイク屋も思ってました。カワサキS4再交換でも微改善のみ。。。
しかし納得いかずに色々調べて「とりあえず純正オイル入れて改善するようならビンゴ」だと結論を出しウルトラG3に交換
結果、劇的改善
あれから数度G3に交換したら今（13万5千km）は冷間時の始動後エンジンが少し暖まるまでしか異音は出ません。一度変な癖？が付いたからか？カワサキか。。。笑
ギヤ抜けも徐々に改善しオイル数度交換の今はほぼ完治
調べると分かりますがCBR1000Fのカムチェーンテンショナーはオイルの油圧を利用してテンションを張るタイプなのです。ですので何が作用しているかは分かりませんがホンダ純正以外のオイルを入れると油圧が正常にかからずに異音が出る場合があるのでしょう。添加剤の影響かな
CBR1100XXもカムチェーン異音が散見されます。
RC42CB750の機械式カムチェーンに交換するのが定番なようですが、これも純正オイルを使用してない記述が見受けられます
そういうトラブルの解決記HPの最後には、古いホンダ系のバイク屋のオヤジのセリフ・・・「ホンダは純正オイル入れなきゃ駄目なんだよなあ。。。」というセリフで締めくくれらています。CB750K、同系エンジンのCB1000BIG-ONEなんかの記事が昔はありました
オイル交換も自分でするようになりました。1000Fは上抜きでできます

長くなりましたが参考になれば幸いです

ダブルMASAさんだったのですね（@ @）
最初、どうしたんだろうと思ってしまいました笑

私の場合は12万kmくらい走ったところで異音が出ました。
まずはカムチェーンテンショナーの調整をしてもらいました（バイク屋任せだったので、詳細は不明）。
その後１万kmくらいで異音再発。
その時にバイク屋から前書き込みのような内容を言われました。
3万マイル強の走行では違う原因かもしれませんね。
あやふやな意見で申し訳ありません。
（この板でアドバイスをもらい助かったので、恩返しのつもりもあったのですが・・・）

ゆきさん、ありがとうございます。

> 原因はカムチェーンのノビだと思われます。

現在は3万マイル強走っていますが、もうそろそろ限界なのでしょうか。
ちょっと早い気もしますが・・・

古いバイクが好きで80年代ばかり乗っていますので、
SC21も直したり弄ったりで楽しんでいます。
チェーンの交換も視野に入れようと思います。

色々とご丁寧にありがとうございました。

以前のバイクでの拙い経験ですが、参考になれば幸いです。
テンショナーの調整は限界があります。
原因はカムチェーンのノビだと思われます。
なので調整しても一時的なもので、いずれカムチェーンの交換が必要になるでしょう。
そうするとエンジン下ろして腰下を割って、また積み直す。
部品工賃で20万円くらいだと思われます。
SC21ならそれなりの中古が買える値段だと思います。

改めてこの掲示板を読み直してみました。
「MASA」さんはすでにいらっしゃったのですね（メンバーナンバー95）。
申し訳ありませんでした。
つぎの書き込みは「ゆき」でいたします。

Taku.Minさん、よろしくお願いします。

> 　ここ数個の書き込みを

かなり遡って拝見しましたが、SC21に関する記述が見当たらなかったもので…

それではお言葉に甘えて。
カムチェーンの異音と言うか暴れというか、まだ完全に治らないので悩んでいます。
海外のYouTubeで見つけた様に、先日テンショナーを外してしつこく綺麗にしました。
それで始動直後の異音はかなり消えてきたのですが、まだ暖気が終わるまではカムチェーン音がします。
やっぱりチェーンを換えなくてはとか、そもそもテンショナーのスプリングがヘタっているのか等と。
どうにもオイルによるプランジャーの作動が、どのようなのが合っているのかイマイチ分かっていません。
テンショナー自体を別モデルの物に換えるとかもチラッと見たのですが・・・

どうかよろしくお願いします。

いろいろとありがとうございました。
おかげさまでなおり、現在まで再発していません。
ブレーキペダルの踏みシロですが、感覚的には大きく変わってはいません。
若干残っている軟らかさについては、えび様のクラッチの件のように、細かい泡が入っているのかもしれません。
しかし、現状問題ではないと感じていますので、このまま乗ろうと思っています。
車検の時など、機会があればバイク屋に頼み、ブリーダーによる交換をしてみようと思います。
これからもお互いに安全に楽しく乗りましょう。
ありがとうございました。

ヤマトさん、ようこそ！

　ここ数個の書き込みを見ても判るように、皆さんスゴい方ばかりですので、何かおたずねになりたいことがあったら、じゃんじゃん書き込んでくださいね！
　

> 去年から1000F（SC21）に乗り始めた者です。
> 色々と分からない事が有っても、なにぶん超マイナー車なので情報が殆どありません。
> ネットを彷徨っていたらここに辿り着きました。何かと教えて頂いてもよろしいでしょうか？

遅くなりましたがw　皆様今年もよろしくお願いします

MASA様
とりあえず良かったですね。
「若干柔らかさが残っている感じ」との事ですが、それが正常かもしれません。私も今そうです。
以前ブレーキ関係フルオーバーホールした後にそのフィーリングになり今もその状態で乗っています。OH以前はフルロックまでの踏みしろが1cmだったのが2〜3cmになった感じではありませんか？　逆に言えばかなりリヤブレーキがコントローラブルになり使いやすくなったはずです。
フルードやシリンダ、シールの劣化などで知らず知らずのうちにコントロール領域が減っていたと私は考えています。
あと、クラッチ側で経験したのですが、スピードメータ指示不良の調査で左側クランクケースカバーを外したのですが、その時クラッチのスレーブのピストンが少し押し出されてしまいました。そのまま押し戻して復旧したら何故かクラッチが切れなくなっていました。自分での解決はあきらめてバイク屋行き。クラッチレバーを握るフィーリングも変化がないのに。。。まあ、切れなくなっていたのですから何とも言えませんが。バイク屋でエアブリーダを使って強制エア抜きしてもらったら嘘みたいに直った経験があります。自分ではエア抜き他何も行ってない状態でした。
何かの拍子に抜けにくい小さいエアがラインに発生し悪さをしたのかな？と思っています。通常のエア抜きでは抜けず、エアブリーダーで勢いよく抜かないと駄目な場合もあるのかな、と感じています。ご参考まで。